Photos, images et illustrations d'hydravions


Photos hydravion

Un hydravion est un aéronef à voilure fixe à moteur capable de décoller et d'atterrir (amerrir) sur l'eau. Les hydravions qui peuvent aussi décoller et atterrir sur les terrains d'aviation font partie d'une sous-classe appelée avion amphibie. Les hydravions et les amphibiens sont généralement divisés en deux catégories en fonction de leurs caractéristiques technologiques : les hydravions et les bateaux volants ; ces derniers sont généralement beaucoup plus grands et peuvent transporter beaucoup plus de choses. Ces avions étaient parfois appelés hydroplanes, mais actuellement ce terme s'applique plutôt aux motomarines qui utilisent la technique de levage hydrodynamique pour écrémer la surface de l'eau lorsqu'elles circulent à grande vitesse.


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Leur utilisation a progressivement diminué après la Seconde Guerre mondiale, en partie à cause des investissements dans les aéroports pendant la guerre. Au XXIe siècle, les hydravions servent à quelques usages de niche, comme le largage de l'eau lors d'incendies de forêt, le transport aérien autour des archipels et l'accès à des zones non aménagées ou sans route, dont certaines ont de nombreux lacs.


Photo d'un hydravion se posant sur un lac





























Les plus beaux livres sur le monde des hydravions à travers le monde et le temps
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* Site officielle de l'Association Française d'Hydraviation


* Page officielle de l'hydravion Icon A5


Vidéo : Hydravions Les dinosaures de l' aéronautique (documentaire)


L'histoire des hydravions

Peu après le premier vol des frères Wright, les premiers pionniers de l'aviation se sont empressés de concevoir des avions capables de décoller, de flotter et d'atterrir sur l'eau.

Les hydravions sont généralement divisés en deux catégories : les hydravions et les bateaux volants. Les hydravions sont équipés de flotteurs montés sous le fuselage de l'avion. De nombreux petits aéronefs terrestres peuvent être modifiés pour devenir des hydravions à flotteurs. Dans un bateau volant, la principale source de flottabilité est le fuselage de l'avion, qui a la forme d'une coque de navire. Les bateaux volants peuvent aussi avoir de petits flotteurs montés sur les ailes pour plus de stabilité. Un avion amphibie est capable de décoller et d'atterrir sur des étendues d'eau et sur des pistes traditionnelles.

Le premier vol d'hydravion motorisé réussi a eu lieu en 1910 à Marseille, en France. Henri Fabre a piloté une invention qu'il appelait l'Hydravion. L'avion de Fabre était équipé de flotteurs en contreplaqué qui permettait à l'avion léger de décoller de l'eau, de voler sur environ un demi-kilomètre et d'atterrir en toute sécurité sur l'eau.

En 1911, le pionnier de l'aviation américaine Glenn Curtiss a mis au point le modèle D de Curtiss, un avion terrestre équipé d'un flotteur central et de boudins. Cet avion amphibie précoce a reçu le tout premier trophée Collier Trophy pour la réussite d'un vol américain.

Curtiss a ensuite conçu plusieurs versions de bateaux volants, qui se sont révélées attrayantes pendant la Première Guerre mondiale en raison de l'absence de pistes d'atterrissage autour du monde. Au début de la guerre, la série Curtiss Model H a été largement produite pour la Royal Navy britannique.

La série Model H était une famille d'hydravions long-courriers développés à l'origine sur commande en réponse à un concours de prix pour la première traversée aérienne de l'Atlantique sans escale. Grâce à son endurance à longue portée et à ses capacités d'hydravion, l'avion a été utilisé pour vaincre les navires ennemis et sauver les aviateurs et les marins.

À la fin des années 1930, les hydravions étaient parmi les plus gros et les plus rapides au monde. La possibilité de s'arrêter aux stations côtières pour faire le plein d'essence a fait des hydravions un moyen de transport relativement sûr et fiable sur de longues distances. Les bateaux volants tels que les Boeing 314 "Clipper" de Pan American Airways représentaient le sommet du vol transatlantique de luxe.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Alliés ont utilisé des hydravions pour accéder à des zones reculées de l'autre côté de l'océan Pacifique à des fins de reconnaissance, de guerre anti sous-marine et de missions de recherche et de sauvetage. Après la guerre, les hydravions ont été retirés de l'usage militaire, en partie à cause des investissements importants dans des avions à réaction et des pistes plus longues.

Les hydravions modernes d'aujourd'hui sont principalement des avions amphibies légers équipés de flotteurs qui permettent aux pilotes d'atterrir dans des régions éloignées du monde entier. Les organismes de sauvetage, comme les gardes-côtes, utilisent fréquemment des hydravions modernes pour les missions de recherche et de sauvetage.


Quelle est la différence entre un avion flotteur et hydravion ?

Les termes "avion à flotteurs" et "hydravion" (floatplane and seaplane en anglais) sont utilisés de manière interchangeable dans certains pays, mais ont techniquement des significations différentes.

avion à flotteurs et un hydravion peuvent décoller et atterrir sur des eaux telles que les océans, les mers, les rivières et les golfes. Les deux peuvent transporter des personnes ou des fournitures. Un avion à flotteurs est techniquement un type d'hydravion.


Bateau volant / Hydravion

Un type d'hydravion, comme le "bateau volant", est construit autour d'une coque unique qui sert de corps/fuselage flottant de l'avion. Un bateau volant décolle et atterrit sur le ventre. Le terme bateau volant est moins courant ces derniers temps, mais il est encore référencé dans la documentation officielle et les définitions. Souvent, quand les gens disent hydravion, ils veulent dire bateau volant.


Avion à flotteurs

D'autre part, un hydravion à flotteurs est aussi appelé "avion ponton". Au lieu d'une coque pouvant se poser sur l'eau, un hydravion à flotteurs possède des flotteurs ou des pontons qui servent de surface d'atterrissage et de décollage, comme c'est le cas pour le Viking Twin Otter lorsqu'il est équipé d'un train d'atterrissage flottant. La coque, le corps et le fuselage d'un hydravion à flotteurs ne sont pas destinés à toucher l'eau.

Les Twin Otters de Viking sont des avions amphibies qui peuvent décoller et atterrir sur des pistes conventionnelles, sur l'eau et même sur la neige et la glace avec des "skis". Un véritable hydravion ne peut décoller et atterrir que sur l'eau.


Qu'est-ce qu'un avion amphibie ?

Hydravion Viking Twin Otter
Hydravion Viking Twin Otter

Un avion amphibie est un avion qui peut décoller et atterrir sur l'eau et sur la terre. Le Twin Otter de Viking a la possibilité d'être équipé de flotteurs amphibies qui lui permettent d'atterrir sur terre et sur l'eau sans avoir à changer de train d'atterrissage entre les vols. Les flotteurs amphibies ont une roue attachée à l'avant du flotteur, ainsi qu'une roue encastrée près de l'arrière du flotteur.

De plus, l'hydravion Twin Otter est équipé d'un certain nombre d'autres trains d'atterrissage qui lui permettent de décoller et d'atterrir sur diverses surfaces. Les autres trains d'atterrissage comprennent des roues droites (pour les pistes dures), des flotteurs droits (pour l'eau), des skis sur roues (pour les surfaces dures sur glace et neige) et des pneus tundra (pour les atterrissages en terrain mou comme le sable). Les trains d'atterrissage spécifiques sont soit fournis lors de la livraison initiale de l'avion, soit remplacés sur un avion existant par du personnel qualifié. Cette polyvalence permet au Twin Otter d'entreprendre des missions que d'autres avions ne peuvent tout simplement pas accomplir. Viking fournit plus d'informations sur les configurations des trains d'atterrissage dans le guide des options Twin Otter.


Quel est le meilleur avion pour atterrir sur des rivières ou de petits plans d'eau ?

Les hydravions sont utilisés dans de nombreux scénarios pour décoller et atterrir sur des plans d'eau. Cela permet d'accéder à des régions éloignées partout dans le monde, où il n'y a pas de pistes disponibles. Que ce soit pour le soutien industriel, où l'accès aux sites de travail avec du personnel ou de l'équipement n'est souvent pas une tâche facile, avoir un avion robuste qui peut atterrir dans de petites clairières peut être un avantage énorme.

Pour l'atterrissage sur des pistes étroites, un avion STOL tel que le Viking Twin Otter est idéal en raison de ses capacités de décollage et d'atterrissage courts.


Un hydravion à flotteurs peut-il atterrir au sol ?

Certains hydravions à flotteurs n'ont que des flotteurs et ne peuvent atterrir que dans l'eau. Cependant, certains ont des flotteurs ainsi que d'autres trains d'atterrissage, intégrés ou disponibles en option, qui leur permettent d'atterrir sur une piste. Un aéronef qui peut atterrir à la fois sur l'eau et au sol est appelé un aéronef amphibie.

Le Twin Otter est disponible sous forme d'hydravion amphibie ; il peut avoir des flotteurs pour atterrir sur l'eau et des roues pour atterrir sur terre. De plus, le Twin Otter peut être équipé de skis pour l'atterrissage sur la neige ou la glace ou même de gros pneus pour l'atterrissage sur des surfaces plus molles ou plus rugueuses.