Les plus belles photos de l'Airbus Helicopters H160
Photos de l'hélicoptère Airbus H160
Le H160 ouvre un nouveau chapitre de l'histoire d'Airbus Helicopters. Cet hélicoptère moyen innovant devient le premier nouveau membre de la génération H. L'ensemble de la conception était basé sur un objectif primordial : créer de la valeur ajoutée pour les clients en termes de performance, de compétitivité économique, de sécurité et de confort. A la fois plus propre et plus silencieux, le H160 fait un pas en avant dans le respect de l'environnement. Les configurations en cours d'élaboration comprennent le transport offshore, l'aviation d'affaires et privée, les services publics et le transport commercial de passagers. Le H160 a été dévoilé au salon Heli-Expo en mars 2015. Peugeot Design Lab a établi les premiers plans des lignes de loft de l'hélicoptère, qui ont ensuite été adaptés, développés et finalisés par l'équipe de conception interne d'Airbus Helicopters.
L'intérieur du H160 VIP est recouvert de cuir riche avec des accents de bois et de métal et peut être personnalisé selon les spécifications de l'acheteur.
Le H160 est équipé de deux nouveaux turbomoteurs Turbomeca Arrano à faible consommation qui génèrent jusqu'à 1 300 chevaux-vapeur sur l'arbre et des nouvelles pales Blue Edge d'Airbus, de haute technologie, avec un bord d'attaque en forme de bâton de hockey à l'extrémité extérieure, conçu pour réduire le bruit généré par interaction lame-vortex.
Le H160 est économe en carburant et nécessite 20% de carburant en moins que les autres grâce à ses moteurs Turbomeca Arano. Sa hauteur et son poids sont également révolutionnaires, étant assez fins pour entrer dans n'importe quel héliport avec un poids réduit qui ne représente plus que 5,5 tonnes, tout en restant résistant à la corrosion et nécessitant moins d'entretien que les hélicoptères précédents.
Chaque H160 est également équipé du plus grand rotor de queue jamais créé qui réduit les bruits et les vibrations, tout en conservant ses propriétés aérodynamiques. Un stabilisateur biplan a été installé sur chaque prototype pour plus de maniabilité et de stabilité.
Le fenestron du H160 est incliné à 12 degrés vers la droite pour fournir une capacité de levage supplémentaire, équivalente à 40 kg (90 lb) de charge utile. Les ingénieurs d'Airbus ont également utilisé une tête de rotor spheriflex au-dessus du système Starflex, plus grand, qui produit plus de traînée. La tête de rotor du H160 est fabriquée en thermoplastiques et est recouverte d'un carénage pour réduire encore plus la traînée.
La clé de l'économie de poids réside dans l'utilisation extensive de nouveaux matériaux et de nouvelles technologies - Airbus a déposé 68 brevets sur le seul H160. L'utilisation des composites est très répandue dans cet hélicoptère, avec une cellule en fibre de carbone fabriquée en Allemagne, tandis que la poutre de queue et le carter du rotor de queue sont construits par Daher-Socata.
Airbus a opté pour des systèmes d'actionnement et de freinage électriques des trains d'atterrissage, les premiers du genre sur hélicoptère.
Entre-temps, les effets thermiques causés par le frottement entre les composants ont été contrés en abaissant la vitesse à l'aide d'engrenages réducteurs qui limitent le risque de fissures et de fatigue. Pour prouver le concept, les ingénieurs ont construit une boîte de vitesses et ont ensuite imprimé en 3-D un boîtier de boîte de vitesses transparent. Ils ont ensuite fait fonctionner la boîte de vitesses pour voir comment l'huile serait distribuée.
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* Page officielle de l'Airbus Helicopters H160