Le métier de contrôleur de trafic aérien


Si vous souhaitez un travail stimulant qui exige une excellente concentration, travailler en tant que contrôleur aérien peut vous convenir. Aperçu du métier au Royaume-Uni (valable en France également).

Présentation du métier de contrôleur de trafic aérien et circulation aérienne : formation, carrière, salaire, etc.

En tant que contrôleur de trafic aérien (ou aiguilleur du ciel), vous gérerez un aéronef dans tous les aspects de son vol, en assumant la responsabilité de la sécurité de l'aéronef et en veillant à ce qu'il atterrisse et décolle à l'heure prévue.

Vous utiliserez des radars et des appareils de communication radio très perfectionnés pour communiquer des conseils, de l'information et des instructions aux pilotes de ligne.


Types de contrôleurs aériens

Les contrôleurs aériens sont bien connus pour travailler dans les tours de contrôle des aéroports, mais la majorité d'entre eux travaillent dans les centres de contrôle régional. Ils sont responsables de l'avion pendant qu'il se déplace, en utilisant le radar pour suivre sa position exacte, le garder en sécurité dans l'espace aérien et fournir la route la plus efficace.


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Les contrôleurs d'approche s'occupent des systèmes d'atterrissage aux instruments, qui permettent à certains avions d'effectuer des atterrissages automatiques et de s'assurer que les avions sont placés dans des circuits d'attente lorsque les aéroports sont occupés. Ils prennent la relève des contrôleurs de secteur au moment où l'avion approche de l'aéroport et donnent l'autorisation initiale à l'avion d'approcher de l'aéroport, mettant tous les avions qui approchent dans une séquence afin de créer l'ordre d'atterrissage le plus efficace.

Lors de la dernière étape, les contrôleurs d'aérodrome prennent la relève et guident les pilotes pour effectuer un atterrissage en toute sécurité à partir du sommet des tours de contrôle. Les tours leur permettent d'avoir une bonne vue d'ensemble de l'aérodrome. Les contrôleurs d'aérodrome s'assurent que l'avion se rend à son poste de stationnement en toute sécurité et que ceux qui quittent les postes de stationnement atteignent la piste en toute sécurité. Dans certains aéroports très fréquentés, les contrôleurs d'aérodrome sont divisés en contrôle aérien et contrôle sol.

En plus d'exécuter les mêmes procédures de décollage et d'atterrissage que les contrôleurs aériens civils, les contrôleurs aériens de l'armée de l'air s'assurent également que les bases aériennes sont entretenues et préparées aux situations d'urgence. Ils communiquent avec les autorités aériennes civiles pour s'assurer que les aéronefs civils peuvent traverser leur espace aérien en toute sécurité.


Responsabilités du contrôleur de trafic aérien

Une tour de control aérien dans un aéroport
Une tour de control aérien dans un aéroport

Vos tâches peuvent varier selon que vous travaillez comme contrôleur de secteur, d'approche ou d'aérodrome, mais elles comprendront :

* Maintenir le contact radio et radar avec les aéronefs

* Diriger le mouvement des aéronefs en route ou dans un aéroport

* Ordonner à l'aéronef de monter ou de descendre et attribuer le niveau de croisière final

* Fournir aux aéronefs de l'information sur les conditions météorologiques

* S'assurer que des distances minimales sont maintenues entre les avions

* La gestion des événements imprévus, des urgences et de la circulation imprévue.

Les tâches spécifiques des contrôleurs d'approche et d'aérodrome comprennent :

* Contrôler les mouvements sur les pistes et hors piste

* La gestion des mouvements au sol des avions autour des terminaux

* Gérer les mouvements au sol des véhicules autour de l'aéroport.


Salaire annuel d'un contrôleur de trafic aérien

Le salaire de départ est de 17 000 euros pour les contrôleurs de la circulation aérienne pendant leur première période de formation avec les NATS (ou à l'ENAC pour la France). Un ensemble d'avantages sociaux comprenant un régime de retraite, des prestations volontaires et des politiques favorables à la vie de famille est proposé aux stagiaires. Selon l'endroit où les stagiaires terminent leur formation initiale, des paiements hebdomadaires pour le logement peuvent également être disponibles, sous réserve de certains critères.

* Après l'achèvement de la phase de formation collégiale, les salaires passent de 19 423 euros à 23 307 euros, selon l'affectation.

* A l'issue de la formation, vous pouvez vous attendre à un salaire compris entre 37 014 euros et 41 253 euros, selon l'endroit.

* Les salaires augmentent de nouveau, généralement après validation et après votre troisième anniversaire d'adhésion. A ce stade, votre salaire se situera entre 52 878 euros et 58 933 euros, plus une rémunération par poste d'environ 6 500 euros.

* Les contrôleurs principaux ayant une expérience substantielle peuvent potentiellement gagner plus de 100 000 euros (plus la rémunération des quarts de travail) dans les grands centres de Swanwick et de Heathrow.

* La rémunération des compagnies privées de contrôle de la circulation aérienne peut différer légèrement de celle offerte par les NATS.

Données sur le revenu provenant de NATS Careers - Benefits. Les chiffres ne sont donnés qu'à titre indicatif.


Heures de travail

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Design d'une tour de contrôle de trafic aérien

Les contrôleurs aériens travaillent généralement entre 37 et 40 heures par semaine, mais cela s'étale sur des jours, des nuits, des week-ends et des jours fériés.

Le contrôle de la circulation aérienne doit être assuré par un personnel 24 heures sur 24, de sorte que le travail par quarts est utilisé pour s'assurer qu'il y a toujours une couverture.


À quoi s'attendre

Les contrôleurs aériens sont généralement tenus de rester à leur bureau ou à leur station pendant deux heures avant de prendre une pause. Le travail acharné et la concentration nécessaire pour faire face à des niveaux de pression élevés peuvent mener à la fatigue. L'environnement de bureau est normalement confortable, de sorte qu'il aide les contrôleurs dans leur travail critique.

Des emplois sont disponibles dans les centres de contrôle NATS situés à Swanwick et Prestwick (pour exemple), ainsi que dans les tours de contrôle des aéroports français. Certains sont gérés par les NATS, tandis que d'autres sont gérés par des sociétés privées ou des aéroports individuels.

Les employés des NATS peuvent être appelés à déménager à différents endroits selon les besoins de l'entreprise. C'est souvent écrit dans les contrats.

Le travail indépendant ou à la pige est pratiquement impossible.

Les contrôleurs aériens sont assujettis à la Loi sur la sécurité ferroviaire et la sécurité des transports. Cette loi fixe des limites strictes sur les niveaux d'alcoolémie (bien en dessous des niveaux d'alcoolémie/de conduite) et les drogues sont interdites. Des tests aléatoires peuvent avoir lieu.

Il est rare de travailler ou de voyager à l'étranger, mais il est possible de déménager avec des employeurs d'outre-mer, notamment en Amérique du Nord et au Moyen-Orient.


Qualifications

Simulateur de contrôle de trafic aérien à l'ENAC
Simulateur de contrôle de trafic aérien à l'ENAC

Un diplôme ou HND (Higher National Diploma) n'est pas une condition nécessaire pour entrer dans le rôle de contrôleur de la circulation aérienne. Toutefois, en raison de la nature du rôle, un diplôme qui offre un niveau élevé de mathématiques ou de connaissances techniques peut être bénéfique.

Les formateurs et les employeurs des contrôleurs aériens recherchent l'aptitude, qui est souvent perçue comme étant plus importante que les qualifications.

Cependant, vous devrez avoir au moins cinq GCSE (General Certificate of Secondary Education - Certificat général de fin d'étude Secondaire - ou l'équivalent) de niveau C ou plus, y compris l'anglais et les mathématiques. Vous devez également être âgé de plus de 18 ans lorsque vous postulez et être légalement éligible pour travailler en France ou au Royaume-Uni.

En plus du poste de contrôleur de la circulation aérienne stagiaire, les NATS offrent également trois programmes de développement de carrière structurés pour les débutants :

* Les étudiants qui ont quitté le collège et qui ont étudié au niveau BTEC ND/HNC/HND/HND

* Les étudiants universitaires en année de formation en alternance

* Les diplômés.


Compétences

La majorité des candidats s'entraînent par l'entremise des NATS, qui a ses propres exigences d'admission. Selon les NATS, vous devrez montrer :

* Motivation

* La conscience professionnelle et respect des règles

* L'esprit de décision et la confiance

* Stabilité émotionnelle

* Détection des erreurs

* La capacité de traitement de l'information

* Conscience numérique

* Ouvert à l'apprentissage et au développement

* La planification, la prise de décision et la résolution de problèmes

* Conscience spatiale

* La capacité de travailler en équipe...

Les candidats doivent également satisfaire à certaines exigences médicales, dont l'obtention d'un certificat médical européen de classe 3. Un résumé des critères d'admissibilité pour les troubles médicaux se trouve à la page NATS Careers.

Il est possible que vous réussissiez l'examen médical de classe 3, mais que vous ne répondiez pas à toutes les exigences des NATS. Dans ce cas, il peut être possible de suivre une formation auprès d'un autre prestataire de services de la circulation aérienne et de postuler ensuite à des postes de contrôleur de trafic aérien. En plus des critères ci-dessus, vous devrez montrer :

* La capacité de se concentrer et de penser logiquement sur de longues périodes de temps.

* La capacité de réagir rapidement dans des situations d'urgence

* Bonnes aptitudes à la communication orale

* La confiance dans la technologie.


Expérience professionnelle

L'expérience préalable à l'entrée n'est pas requise, car une formation complète est dispensée pour le poste. Cependant, une expérience dans le travail de bureau, le service à la clientèle ou les rôles basés sur la communication peut être un avantage.


Employeurs

Les NATS sont le principal employeur des contrôleurs aériens. C'est un partenariat public-privé entre :

* Le gouvernement, qui détient 49% du capital.

* Le groupe Airline Group, un groupe composé de six grandes compagnies aériennes britanniques, d'USS Sherwood Limited et du fonds de protection des retraites, qui détient 42 % du capital.

* LHR Airports Limited, qui détient 4 % du capital.

* Le personnel, qui détient les 5 % restants.

Les NATS sont le seul employeur des contrôleurs régionaux qui travaillent sur les services en route et qui travaillent dans les centres de contrôle régional de Swanwick et Prestwick.

Les NATS emploient également des contrôleurs d'approche et d'aérodrome dans les aéroports du Royaume-Uni. Ils doivent concourir pour les contrats avec l'exploitant de l'aéroport et fournissent actuellement des services pour environ 14 des principaux aéroports du Royaume-Uni, plus un à Gibraltar.

Certains aéroports, en particulier les aéroports régionaux, emploient directement des contrôleurs ou font appel à des sociétés privées de services de contrôle aérien telles que Safeskys Ltd.

Le processus de demande et de sélection des NATS est un processus rigoureux qui comprend des tests en ligne et sur papier, des journées d'évaluation, des exercices de groupe et une entrevue. Les processus de sélection avec d'autres fournisseurs de formation peuvent varier légèrement, mais se déroulent habituellement selon les mêmes critères et mettent à l'épreuve des compétences similaires.

Les NATS ont développé une série de mini-jeux sur leur site Web, testant les compétences cognitives telles que le suivi de forme, la mémoire séquentielle et la réactivité. Ils mesurent votre façon d'aborder les problèmes, de gérer la pression et de vous adapter à des situations changeantes et peuvent vous aider à décider si le contrôle de la circulation aérienne est une carrière qui vous convient.


Rechercher des offres d'emploi à :

- Aviation Jobsearch

- Flightglobal

- NATS Careers

- Serco pour les postes vacants internationaux.

Vous pouvez également consulter les sites Web de chaque aéroport ainsi que la presse nationale. Les agences de recrutement traitent rarement les offres d'emploi.

Tachez d'obtenir par différentes voies d'autres conseils sur la façon de trouver un emploi, de créer un CV et une lettre de motivation, et de vous préparer aux entrevues.


Perfectionnement professionnel

La formation pour devenir un contrôleur de la circulation aérienne pleinement qualifié peut prendre environ trois ans. La structure réelle de la formation est susceptible de varier selon le prestataire.

La formation avec des prestataires de cours privés doit être payante, mais vous pouvez généralement choisir le domaine dans lequel vous souhaitez vous spécialiser.

Si vous vous formez avec les NATS, vous recevrez un salaire de base, car les étapes de la formation font partie de votre emploi. Vous pouvez être affecté dans n'importe quel endroit du Royaume-Uni une fois votre formation terminée, et le domaine dans lequel vous vous spécialisez est généralement déterminé par les besoins de l'entreprise.

La formation de base avec les NATS dure environ trois mois. Il est suivi d'une formation dans les domaines spécialisés. Les formations en contrôle aérien durent environ neuf mois, les cours d'approche au moins huit mois et les cours d'aérodrome environ cinq mois. Il s'agit de durées de cours minimales et certains candidats peuvent prendre plus de temps pour terminer leur formation.

A l'issue de cette étape, vous êtes placé dans des postes disponibles et continuez la formation pour travailler à la certification. Le temps nécessaire pour atteindre la validation dépend de la rapidité avec laquelle vous vous adaptez au travail et à l'unité dans laquelle vous êtes placé.

Vous êtes évalué tout au long de votre formation par le biais d'exercices pratiques, d'examens et de tests oraux.

Les stagiaires d'autres fournisseurs de cours peuvent postuler à des postes de stagiaire auprès d'autres exploitants de services aériens, où ils poursuivront leur formation.

Une fois qualifiés, tous les contrôleurs de la circulation aérienne sont tenus de maintenir leurs connaissances et leurs compétences à jour. Cela signifie que vous continuerez à suivre des cours de formation ou que vous recevrez une formation interne tout au long de votre carrière. Des mises à jour utiles sont disponibles auprès de la Fédération internationale des associations de contrôleurs aériens (IFATCA).


Perspectives de carrière

Trouver un emploi de contrôleur de trafic aérien dans le monde
Les plus grandes tours de contrôle de trafic aérien au monde

Il est possible pour les contrôleurs de la circulation aérienne d'être transférés dans les grands aéroports, avec de l'expérience. Il peut également y avoir la possibilité d'accéder à un poste de gestionnaire.

Environ 80 % des contrôleurs opérationnels employés par les NATS demeurent opérationnels tout au long de leur carrière.

Vous pouvez avoir la possibilité de devenir superviseur de groupe ou gestionnaire d'un quart ou d'une unité. Dans ces postes, vous géreriez le travail d'autres contrôleurs.

Il peut également être possible d'accéder à des rôles de formation, de travailler dans un collège ou une unité d'évaluation et d'évaluer les nouvelles recrues, ou d'être le mentor d'une nouvelle recrue au travail.

La progression est limitée entre les disciplines spécifiques du contrôle de la circulation aérienne.

Il est peu probable qu'une personne formée comme contrôleur d'aérodrome passe à un rôle de contrôleur de secteur (ou vice versa), car la formation suivie est spécifique au rôle exact et est très coûteuse. Par conséquent, les contrôleurs demeurent généralement dans la discipline dans laquelle ils ont été formés la première fois.

Il est possible de travailler dans le contrôle du trafic aérien dans d'autres pays de l'Union européenne. L'anglais est la langue internationale utilisée dans le contrôle de la circulation aérienne, mais il peut être utile de connaître la langue parlée dans le pays dans lequel vous souhaitez travailler.

Pour plus d'informations sur les initiatives actuelles visant à améliorer la sécurité de la navigation aérienne, voir EUROCONTROL: European Organisation for the Safety of Air Navigation.


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